Un viaje en tren a Valdealgorfa en los años 50 (Por: Jose Antonio Godina Miñana)

Ha llegado el verano y las vacaciones. Desde la estación de Francia de Barcelona vamos a salir en tren hacia Valdealgorfa. Un tranvía nos ha dejado muy cerca del recinto ferroviario. Cargados con nuestras maletas, entramos en la amplia nave. Por los andenes la gente va y viene, buscando su convoy. La cantina está hasta los topes, todo el mundo habla a gritos y las colas en las taquillas se hacen interminables. Allí pueden hacerse amistades que duren toda la vida… Bajo la bóveda los silbidos de las máquinas nos ensordecen. Sorteamos bultos y cajas por todas partes. El calor es sofocante, húmedo.

J.A. Godina Miñana

Los vagones, con sus asientos de madera, se van llenando. Se sube a los niños a través de las ventanillas, la gente se apresura, nerviosa, como si la partida fuera inmediata. De la chimenea de la locomotora sale un humo blanco y el vapor al ser despedido hace un ruido parecido a la respiración de un gran animal metálico.

Llega la hora y con parsimonia, sin prisas, el tren enfila las vías y sale de la estación. Los viajeros se asoman a las ventanillas y cuando pasan por algún túnel las caras les quedan tiznadas de hollín y el humo les deja un sabor extraño en la garganta. Atrás queda la ciudad y la serpiente mecánica enfila hacia Tortosa, cerca del delta del Ebro; allí se hará el trasbordo y otro tren nos llevará a Valdealgorfa. El mar queda a nuestra izquierda y pronto lo perderemos de vista.

El tren en Valdealgorfa. Historia de una línea desaparecida(1)

Hasta finales del siglo XIX las comunicaciones en el Bajo Aragón eran un tema pendiente. En general muy deficientes, ya no solo para viajeros sino también para la salida de las mercancías aragonesas, la implantación de líneas férreas fueron caballo de batalla para los movimientos políticos regionales de este periodo. Tras largas reivindicaciones a lo largo de toda la segunda mitad del citado siglo, será durante la última década cuando se abra el primer tramo que transite por el Bajo Aragón turolense y comiencen a circular los primeros trenes.

Locomotora Henschel de MFU⁽⁴⁾.

En 1880, por una ley especial, se autoriza la construcción de la línea y la aprobación del trayecto definitivo y su adjudicación se realiza en 1882. Pero, a pesar de que en el mes de octubre de este mismo año fue colocada la primera piedra por Alfonso XII, el proyecto quedó interrumpido por varios años. En 1887 se iniciaron las obras del tramo de la primera sección de 32 Km. entre la Puebla de Híjar y Alcañiz por la cual, por diversas vicisitudes e inconvenientes, no comenzaron a circular trenes hasta mediados de 1895.